继7月份重卡市场销量降幅缩窄至41%之后，8月份我国的重卡销量，又是下降。8月销量环比基本持平，同比下降12%。
网络数据统计，今年8月份，我国重卡市场大约销售4.5万辆左右（开票口径），环比今年7月基本持平，比上年同期的5.13万辆下降12%，净减少6300辆。4.5万辆是自2016年以来8月份销量的低点，比2016年8月销量（4.93万辆）还要低。今年8月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十五个月下降。
然而，要注意的是，虽然同比降幅已经缩窄至12%，但这更多的是由于去年同期销量基数很低的缘故，而非终端市场需求复苏所致。如果我们横向来对比的话，今年8月份重卡市场的同比降幅已经是年内八个月来的低值，比7月份的40.75%降幅还要少28个百分点。但是，情况一点也不容乐观，因为去年7月和8月销量就是断崖式下降的一个月。由于去年7月1日起全国范围内开始实施柴油车国六排放法规，因此，去年的销量主要集中在上半年，一过7月1日，7月份销量很快便从6月份的15.8万辆跌至7.6万辆，环比减少了一半，同比下降了45%；到了2021年8月份，当月销量更是跌至年底第二低点，仅有5.13万辆，环比7月下降了33%。
如此之低的同期基数，以至于很多人士在今年上半年的时候还预测认为今年8月份将会迎来行业首个同比增长的月份。令人遗憾的是，即便去年8月份销量如此之差，2022年8月的销量仍然出现了同比下滑，可见市场之“险”，终端需求之“差”。
2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
8月份过后，今年1-8月的重卡市场累计销售47万辆，比上年同期的117.4万辆下降60%，减少了70万辆。
批发销量的复苏不理想，实销情况也很一般。从上险数据来看，今年1-7月，除了3月份销量破5万辆以外，1月、2月、4月直至6月份的实销都没有超过5万辆。到了7月份，重卡市场实销数不到4万辆，环比下降24%，国内终端需求和订单几乎看不到明显起色。
全年市场销量能否突破75万辆？
关于市场需求低迷和重卡销量复苏不及预期的原因，其实说到底还是经济减速的问题。当前宏观经济走势有多么不理想，已经无需太多赘述，连华为的任正非都表示要“把活下来作为主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人”。
来看几组新更新的经济数据，这些经济数据可以看做是反映重卡市场景气度的先行指标数据：
首先看PMI，7月份PMI制造业采购经理人指数重新跌回50%的荣枯线下方；刚刚披露的8月份制造业PMI指数为49.4%，仍然在荣枯线下方。其次看固定资产投资，7月份的固定资产投资同比增速只有3.75%，环比下降27.10%，不如6月份，甚至不如5月份。再看信贷总额，7月份的新增信贷金额只有4088亿元，同比下降51.28%，环比下降81.61%，由此也可见大小经济实体对于增加贷款以扩大再生产的预期非常悲观，经济整体处于收缩状态。再看社会消费品零售消费总额，7月份同比增速是2.70%，但环比下降7.41%，不及6月份。
总体来看，由于国内疫情多发，静默化管理、静态化管理等各种形式的疫情管控政策严厉，消费特别是接触性、聚集性消费和各种投资项目都受到了较大影响。经济减速，消费、投资低迷，货源减少，物流业不景气，很多物流企业和物流人都无货可拉甚至车贷逾期率升高；再加上本就一直就存在的去年需求提前透支、车多货少、运费低迷等情况，导致买车的人数大幅减少。另外，油价高企，卡友、车主和物流公司日常运营成本居高不下，油耗成本负担重。与此同时，重卡行业库存压力仍然还较大，占用厂家、供应商和经销商大量资金和精力，也对销量造成了较大影响。
8月份重卡行业表现不理想，从目前的情况来看，很难想象终端市场需求突然在9月份迅速复苏，进而推动9-10月销量跃升至7万-8万辆水平——这种想象和预期缺乏经济基础和政策依据。实话实说，太难了！
这也就是说，9月份和10月份的商用车市场尤其重卡市场，不宜抱有太高预期。全年的重卡市场能否突破75万辆，都是个未知数。75万辆是个什么水平？比上年同期减少了64万辆销量规模，同比下滑46%。
市场回暖的机会，以及重卡行业销量重回百万辆规模的预期，至少要等到2023年。不过，也许唯一值得欣慰的就是，无论如何，明年都将会是市场温和复苏的一年。
